\documentclass[11pt]{article}

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\begin{document}

\title{L'art de la voile}
\author{Éric Levieil}
\maketitle

Ou du moins une petite introduction. 

\section{Vocabulaire de base}

\begin{itemize}

\item Abattre: s'éloigner de l'axe du vent.

\item Amarre ou aussière: bout de diamètre important, servant à amarrer (maintenir en
  place) un bateau. 

\item Ancre: Pièce métallique plutôt lourde, permettant au bateau d'avancer
  une fois remontée à bord.

\item Anémomètre: appareil servant à mesurer la vitesse et la direction du vent. 

\item Babord: à gauche dans le sens de la marche (moyen mnémotechnique~:Batri).

\item Bôme: située au bas de la grand-voile, cet espar métallique aime bien
  frapper quelques têtes, notamment lors des empannages. Plaisir rarement
  partagé. D'où le cri rituel sur les bateaux au vent arrière: «Vos têtes!»

\item Border: tirer sur l'écoute pour rapprocher la voile de l'axe du bateau. 

\item Bout: sur un bateau, il n'y a pas de ficelles ou de cordes, il n'y a
  que des bouts.

\item Choquer: lâcher l'écoute pour éloigner la voile de l'axe du bateau.

\item Dérive: déplacement du bateau dans la direction du vent (ou du
  courant). Désigne aussi une pièce mobile immergée servant à la
  limiter. Sur un croiseur, la dérive est souvent remplacée par une quille.

\item Écoute: bout servant à régler l'orientation d'une voile.

\item Empannage: changer d'amure en passant par le vent arrière  

\item Étai: hauban situé à l'avant 

\item Génois: grande voile d'avant. Quasiment tous les bateaux de croisière
  ont un génois à enrouleur, bien pratique pour diminuer la surface de la
  voile.
  
\item Gîte: inclinaison latérale du bateau due au vent.

\item Grand-voile: située à l'arrière du mât.

\item Hauban: câbles situés sur les côtés du bateau, ils maintiennent le mât en place.

\item Lofer: se rapprocher du vent.

\item Pare-battages: grosses bouées placées entre le bateau et le quai,
  pour protéger le premier. Diminutif parbat. Ne jamais remplacer un parbat
  par une jambe. Jamais.

\item Ris: permettent de diminuer la surface de la grand-voile.

\item Safran: planche située sous l'eau, reliée à la barre et permettant de
  diriger le bateau

\item Tribord: à droite dans le sens de la marche

\item Virement (de bord): changer d'amure en passant face au vent

\item Winch: «Boite de conserve» massive autour duquel on enroule un bout sur lequel
  on veut tirer. Il suffit alors de tourner la manivelle qu'on a fixée sur le dessus de la
  boite pour border le bout.

\end{itemize}

\section{Sécurité}

Le premier élément de sécurité est un bon chef de bord. Le deuxième, c'est
l'inventaire au cours duquel on vérifie la présence et le bon
fonctionnement du matériel de sécurité.

C'est au chef de bord de juger en fonction de ses compétences, de celles de
l'équipage, de l'état de celui-ci, de la météo, du bateau dont il
dispose... du caractère raisonnable du programme envisagé.

La première règle de sécurité est «Une main pour soi, une main pour le
bateau.» Ensuite, il y a les harnais, obligatoires dès que le vent forçit ou que la nuit
tombe. Les meilleurs endroits pour accrocher son harnais sont les lignes de
vie. Les lignes de vie sont des sangles ou des câbles, courant de chaque
côté du navire. Attention aux moments où vous vous décrochez!

Un gilet de sauvetage en plus ne peut pas faire de mal. 

Si jamais quelqu'un tombe à l'eau, il faut une personne dont la seule tâche
est de le garder en vue. La touche «Man over board» du GPS peut aider.
Enfin, en cas de gros pépin, il reste la VHF(canal 16), les fusées et le radeau de survie.


\section{Allures et amures}

L'allure désigne l'angle entre le bateau et le vent:
\begin{itemize}

\item Jusqu'à 30 degrés, on est face au vent. Le bateau n'avance pas et se
  contente de dériver.

\item Autour de 45 degrés, c'est le près serré. Les voiles sont bordées
  quasiment à plat. Le bateau gîte beaucoup.

\item 60°: on arrive au près (bon plein). Le bateau accélère.

\item 90°: vent de travers. On continue à choquer les voiles.

\item 120°: largue. On peut commencer à surfer sur les vagues arrivant par l'arrière.

\item 150°: grand largue

\item 180°: vent arrière. Allure très lente, même avec les voiles en ciseau.  

\end{itemize}

L'amure désigne le côté du bateau où arrive le vent. On peut donc être
babord amures ou tribord amures.

Plus on est proche de l'axe du vent, plus il faut border les voiles. Plus
on s'en éloigne, plus il faut les choquer.

\section{La barre, les voiles}

La plupart des croiseurs actuels disposent d'une barre à roue, qui
s'utilise comme un volant. En voile légère, il y a une barre qu'on pousse
du côté opposé à celui où on veut aller.

Il y a plusieurs façons de barrer: avec un repère à terre, au compas, aux
voiles, à la girouette, au feeling...

Il faut chercher à anticiper autant que possible, et limiter l'ampleur des
mouvements de barre.  

\section{Les manoeuvres simples}

Le virement de bord ou virement vent debout:
le bateau est au près, voiles bordées, avec de la vitesse. Le barreur lofe,
on choque complètement l'écoute de génois pour la reprendre de l'autre
côté. Le bateau repart au bon plein sur l'autre amure.

L'empannage: 
le bateau est vent arrière, voiles choquées. Un équipier borde la
grand-voile. Le barreur abat, les voiles passent de l'autre côté, et on
choque la grand-voile.

Hisser les voiles:
On commence par hisser la grand-voile face au vent. Pour cela, il faut
haler sur la drisse correspondante. Si le temps le demande, il faut prendre
un ou plusieurs ris.
Puis on déroule le génois, totalement ou partiellement.

Affaler les voiles:
On affale la grand-voile aussi face au vent, en essayant de la plier au
passage. Puis on remet l'araignée et/ou le taud.

Départ du port:
On démarre le moteur. Un équipier prend un parbatt' à la main et essaie de
préserver le bateau de tout choc violent et destructeur.
On largue les aussières qui ne sont pas sous tension. On passe en double
les autres. On fait particulièrement attention aux problèmes d'erre.
Une fois sorti du port, on enlève les pare-battages, on range les amarres
et on hisse les voiles. 

Arrivée au port:
Après avoir affalé les voiles, mis en marche le moteur et sorti les
pare-battages et les aussières, on peut rentrer dans le port. Le grand jeu consiste à
trouver les places réservées aux visiteurs. À coups de pilotes côtiers,
bloc Marine ou simplement en demandant aux gens du coin, on gagne souvent. 
 
\section{La vie à bord}

Le mal de mer: terriblement injuste dans sa manière de concerner seulement
certaines personnes, il perdure rarement. Parmi les moyens employés pour
l'éviter: rester sur le pont, fixer l'horizon, barrer, bien dormir, éviter
l'excès d'alcool.
Il existe des médicaments d'efficacité variable et pas toujours prévisible.

Les passe-temps: Vu qu'il n'y rien à faire sur un bateau la plupart du
temps, il faut bien s'occuper. On peut toujours faire le point, mais plus
d'une fois par heure, c'est pas rigolo.
Parmi les passe-temps officiels, on trouve:
\begin{itemize}
\item refaire le monde, ragoter ou juste discuter.
\item chanter; que ça soit des chants de marins ou autres, vous avez un
  océan entier à emplir de votre voix mélodieuse(ou pas).
\item les jeux de cartes; malheureusement peu compatibles avec le vent
\item lecture, aquarelle, guitare, pêche
\item regarder les étoiles, les dauphins, le paysage...
\item le chihuahua
\end{itemize}

\section{Noeuds}

On considère des bouts avec une seule extrémité libre.
On convient de faire les boucles de telle sorte que l'extrémité soit du
côté «haut» de la boucle.

\begin{itemize}

\item Le noeud de chaise: faire une boucle. Rentrer l'extrémité du bout
  dans la boucle, en montant, puis faire le tour du brin le plus bas(parmi
  les deux extrémités de la boucle). Rerentrer dans la boucle en descendant.   
  Assez joli, ce noeud ne se souque pas et ne glisse pas. 

\item Le noeud de huit: faire une boucle puis passer l'extrémité en desoous
  du bout principal, puis revenir dans la boucle. Utilisé pour les écoutes
  notamment.

\item Le noeud de cabestan. Se fait autour d'un objet cylindrique. Faire un
  tour en passant en-dessous à la fin puis au-dessus faire un autre tour
  toujours en passant en-dessous. 

\item Le noeud de taquet: un tour mort, un demi-huit et une boucle.

\end{itemize}

\section{Vocabulaire avancé}

\begin{itemize}

\item Amer: point ramarquable du paysage (phare, église, tour) permettant
  de faire des relèvements ou de former la moitié d'un alignement.

\item Annexe: petit bateau, souvent gonflable, utilisé pour se rendre à terre.

\item Balancine: permet de soutenir un espar, l'inverse du hale-bas.

\item Batteries: vitales pour l'éclairage et les feux de navigation, le
  GPS, les instruments de navigation, la VHF et démarrer le moteur. Ne pas
  oublier de les recharger si nécessaire. 

\item Bordure: bord inférieur d'une voile

\item Cape: foc à contre, grand-voile choquée, barre cherchant à
  lofer. Permet de ralentir fortement un bateau.  

\item Compas à pointe-sèches: permet de mesurer des distances, en reportant
  sur le côté de la carte. Une minute de latitude fait 1 mille. 

\item Compas de relèvement: boussole mobile servant à repérer la direction
  d'un amer, en vue de faire le point ou de parer un danger

\item Compas de route: boussole permettant de connaître le cap du bateau

\item Drisse: bout servant à hisser une voile

\item Foc: nom générique pour une voile d'avant

\item Hale-bas: de tangon, ou de grand-voile, permet d'abaisser la bôme ou
  le tangon.

\item Louvoyer: alterner les bords de près, babord et tribord amures afin
  de remonter au vent

\item Manille: petite pièce d'accastillage, en forme de U, fermée par un
  manillon, et servant par exemple à attacher le haut d'une voile à sa drisse.

\item Manivelle de winch: sert à border, étarquer et souquer des bouts,
  parfois à ouvrir les réservoirs d'eau et de fioul. Tombe trop souvent à l'eau. 

\item Marnage: variation de la hauteur d'eau entre pleine-mer et basse-mer.

\item Mille (marin): 1 852 mètres ou 1/21 600e du tour de la Terre.

\item Noeud: unité de vitesse. Un noeud équivaut à un mille par heure.

\item Pataras: hauban arrière

\item Penons: bouts très légers fixés sur une voile. Si la voile est bien
  réglée, les écoulements sont laminaires et les penons horizontaux.

\item Pinoches: morceaux de bois permettant de boucher des trous dans la
  coque. Rarement utilisés.

\item Point d'amure: angle inférieur de la voile le plus au vent

\item Point de drisse: angle supérieur de la voile

\item Point d'écoute: angle inférieur de la voile rattaché à l'écoute

\item (se) Souquer: se coincer. Un noeud souqué, ça se défait avec beaucoup
  de patience, ou un couteau.

\item Tangon: l'équivalent de la bôme pour le spi

\item Taud: bâche de protection pour une voile

\item Tourmentin: foc de gros temps

\end{itemize}


\section{Météorologie}

Partir en mer sans regarder la météo, c'est un peu comme la roulette russe:
on ne peut perdre qu'une fois. Les moyens d'obtenir la météo sont nombreux,
la capitainerie, la radio, la VHF, Internet, téléphone, les grenouilles et
le baromètre. 
La force du vent est donnée sur l'échelle de Beaufort. Pour convertir
rapidement de Beaufort en noeuds, on enlève 1 et on multiplie par 5(marche
bien entre 1 et 7 Beaufort). 
Jusqu'à force 2, on s'ennuie un peu. Entre 3 et 5, c'est l'idéal. 6-7, ça
devient sportif. À partir de 8, on apprend la survie et on cherche où est
le prochain port.

Le vent est dû à des différences de pression entre de grandes zones. Les
hautes pressions sont appelées anticyclones, et les basses dépressions. Le
vent allant des hautes pressions aux basses est dévié par la force de
Coriolis. Ainsi dans l'hémisphère Nord, quand on a le vent en face,
l'anticyclone est à gauche et la dépression à droite.

L'études des nuages permet de faire des prévisions météo. La première chose
à savoir est qu'un cumulonimbus, gros nuage massif, est parcouru de vents
violents. A éviter donc.

\section{Balisage}

Pour aider le pauvre marin perdu au milieu des cailloux, il y a le
balisage. Les deux principaux types de bouées sont: 
\begin{itemize}
\item des bouées à babord rouges, cylindriques et numéros pairs et
  d'autres à tribord vertes, coniques et numéros impairs («Deux bas si
  rouges et un tricot vert.») Babord et tribord quand on rentre au
  port. N'oubliez pas d'inverser si vous partez. 

\item des cardinales: deux triangles noirs surmontant une perche jaune et
  noire. Les triangles sont vers le haut pour une Nord, vers le bas pour
  une Sud, forment un W pour une Ouest(West) et un E pour une Est.
  Là encore, une cardinale Nord est placée au Nord du danger signalé, et il
  faut donc passer au Nord d'icelle.
  La pointe des triangles indique l'emplacement des bandes noires sur la
  perche ou la tourelle.
 
\end{itemize}


\section{Marées}

Ces variations du niveau de la mer sont extrêmement variables suivant le
lieu et l'époque: 20 cm en Méditerranée, plus de 12m en Bretagne Nord, et
des coefficients variant de 20 à 120 pour un même endroit.
En-dessous de 70, on parle de mortes-eaux et au-dessus de vives-eaux.

Il y a en général 2 par jour. Il existe des annuaires des marées donnant
toutes sortes d'information à ce sujet, notamment l'heure et l'amplitude. 
La règle la plus simple pour estimer la hauteur d'eau est celle des 12èmes:
pendant la première heure après la haute mer, l'eau descend d'un douzième
de l'amplitude totale, puis deux douzièmes l'heure suivante puis 3
douzièmes, 3, 2 et 1 pour finir. 

\section{Navigation}

Sur les bateaux de croisière se trouve généralement une table à
cartes. Outre la possibilité de s'asseoir confortablement lorsqu'il y a de
la mer, c'est l'endroit où se trouvent les cartes marines, le compas
pointe-sèches, la règle CRAS, le compas de relèvement.
Et de nos jours le GPS aussi. Avec parfois même des cartes intégrées.

L'usage du GPS est souvent simple, et sinon il y a le mode d'emploi. Savoir
naviguer sans reste indispensable, en cas de panne de batteries par
exemple.

La hauteur d'eau indiquée sur les cartes françaises est celle lors des plus
basses-mers. Les Anglais utilisent comme référence la basse-mer de
vives-eaux. Les chiffres soulignés indiquent la hauteur \emph{émergée} à
marée basse.

Il ne faut pas oublier de prendre en compte le tirant d'eau du bateau,
ainsi qu'une marge, appelée «pied de pilote» et qui s'allonge avec l'âge du
capitaine.


\section{Aéro/hydro}

Savoir comment un bateau fait pour remonter au vent:

Le vent s'écoulant de part et d'autre de la voile, crée une surpression du
côté au vent et une dépression de l'autre côté. La dépression est environ
deux fois plus importante que la surpression. Il en résulte une force à peu
près perpendiculaire à l'axe de la voile. Donc légèrement orientée vers
l'avant.

C'est là que la dérive ou la quille intervient pour supprimer quasiment
toute la partie perpendiculaire au bateau et ne laisser que celle qui lui
permet d'avancer.  

Vent réel, vent apparent et vent vitesse:

Il y a le vent réel, annoncé par la météo. C'est exactement celui qu'on
ressent à l'arrêt. Il y a le vent vitesse, celui qu'on ressent par exemple
en vélo, et qui est exactement l'opposé de la vitesse en termes de vecteurs.

Et la combinaison des deux donne le vent apparent, celui que l'on ressent sur
le bateau et qui gonfle les voiles.
Cela explique pourquoi on sent beaucoup plus le vent au près qu'au portant. 



\section{Spi}

Un spi, c'est beau, ça permet d'aller plus vite, d'avoir plus de sensations
et de s'occuper. Par contre, il faut être au largue ou au vent arrière(spi
symétrique). Barrer devient nettement plus subtil et il faut un équipier en
permanence à l'écoute (plus un au bras éventuellement).

Hisser le spi: vérifier qu'il n'y a pas de noeuds et attacher les 3
points (amure, écoute et drisse) ensemble. Installer les écoutes(et les
barbers-haulers). Fixer la drisse et les deux écoutes aux 3 points. Installer le tangon. 
Préreglez hale-bas, balancine et bras. Hissez si possible dans le dévent
de la grand-voile ou du génois.    

Empanner sous spi: tandis que le bateau est stable au vent arrière, il faut
changer le tangon de côté. Le bras devient écoute, et vice versa.

Affaler le spi: Choquer bras et écoute, afin de pouvoir réunir point
d'amure et d'écoute. Affaler rapidement et fourrer le spi dans son
sac. Attacher les 3 points, puis détacher écoutes et drisse.


\section{Chants de marins}

\begin{multicols}{2}[\subsection{Le 31 du mois d'août}]

\noindent Le trente et un du mois d'août(bis)\\
Nous vîmes venir sous l'vent vers nous,(bis)\\
Une frégate d'Angleterre\\
Qui fendait l'air et puis les eaux,\\
Voguant pour aller à Bordeaux\\

\noindent R. Buvons un coup, buvons-en deux\\
A la santé des amoureux,\\
A la santé du Roi de France\\
Et m.... pour le Roi d'Angleterre,\\
Qui nous a déclaré la guerre !\\

\noindent Le capitaine, un grand forban,(bis)\\
Fait appeler son lieutenant(bis)\\
Lieutenant, te sens-tu capable,\\
Dis-moi, te sens-tu assez fort\\
Pour aller affronter son bord ?\\

\noindent Le lieutenant fier et hardi(bis)\\
Lui répondit : Capitaine oui(bis)\\
Faites monter votre équipage\\
Braves soldats et matelots\\
Oui, faites-les tous monter en haut\\

\noindent Le maître donne un coup d'sifflet(bis)\\
En haut, carguez les perroquets(bis)\\
Larguez les ris et vent arrière\\
Laisse porter jusqu'à son bord\\
Pour voir qui sera le plus fort.\\

\noindent Vire lof pour lof en bourlinguant,(bis)\\
Nous l'avons pris par son avant(bis)\\
A coups de haches d'abordage\\
De pique, de sabre, de mousquetons,\\
Nous l'avons mis à la raison\\

\noindent Que dira-t-on de lui bientôt,(bis)\\
En Angleterre et à Bordeaux,(bis)\\
D'avoir laissé prendre sa frégate\\
Par un corsaire de huit canons\\
Lui qu'en avait trente et six bons ?\\

\end{multicols}

\begin{multicols}{2}[\subsection{La Paimpolaise}]

\noindent Quittant ses genêts et sa lande,\\
Quand le Breton se fait marin,\\
En allant aux pêches d'Islande\\
Voici quel est le doux refrain\\
Que le pauvre gars\\
Fredonne tout bas :\\
"J'aime Paimpol et sa falaise,\\
Son église et son Grand Pardon,\\
J'aime surtout la Paimpolaise\\
Qui m'attend au pays breton."\\

\noindent Quand leurs bateaux quittent nos rives,\\
Le curé leur dit : "Mes bons fieux,\\
Priez souvent Monsieur Saint Yves\\
Qui nous voit, des cieux toujours bleus."\\
Et le pauvre gars\\
Fredonne tout bas :\\
" Le ciel est moins bleu, n'en déplaise\\
A Saint Yvon, notre Patron,\\
Que les yeux de ma Paimpolaise...\\
Qui m'attend au pays breton ! "\\

\noindent Le brave Islandais, sans murmure,\\
Jette la ligne et le harpon ;\\
Puis, dans un relent de saumure,\\
Il s'affale dans l'entrepont...\\
Et le pauvre gars\\
Soupire tout bas :\\
" Je serais bien mieux à mon aise,\\
Devant un joli feu d'ajonc,\\
A côté de la Paimpolaise\\
Qui m'attend au pays breton ! "\\

\noindent Mais, souvent, l'océan qu'il dompte\\
Se réveillant lâche et cruel,\\
Le jour venu, quand on se compte,\\
Bien des noms manquent à l'appel...\\
Et le pauvre gars\\
Fredonne tout bas :\\
" Pour aider la marine française\\
Comme il faut plus d'un moussaillon,\\
J'en f'rons deux à ma Paimpolaise,\\
En rentrant au pays breton ! "\\

\noindent Puis, quand la vague le désigne,\\
L'appelant de sa grosse voix,\\
Le brave Islandais se résigne\\
En faisant un signe de croix...\\
Et le pauvre gars\\
Quand vient le trépas,\\
Serrant la médaille qu'il baise,\\
Glisse dans l'océan sans fond\\
En songeant à la Paimpolaise\\
Qui l'attend au pays breton ! ...\\

\end{multicols}

\begin{multicols}{2}[\subsection{Dès que le vent soufflera (Renaud)}]

\noindent C'est pas l'homme qui prend la mer\\
C'est la mer qui prend l'homme\\
Moi la mer elle m'a pris\\
Je m' souviens un Mardi\\
J'ai troqué mes santiags
Et mon cuir un peu zone\\
Contre une paire de docksides\\
Et un vieux ciré jaune\\
J'ai déserté les crasses\\
Qui m' disaient "Sois prudent"\\
La mer c'est dégueulasse\\
Les poissons baisent dedans\\

\noindent R. Dès que le vent soufflera\\
Je repartira\\
Dès que les vents tourneront\\
Nous nous en allerons\\


\noindent C'est pas l'homme qui prend la mer\\
C'est la mer qui prend l'homme\\
Moi la mer elle m'a pris\\
Au dépourvu tant pis\\
J'ai eu si mal au coeur\\
Sur la mer en furie\\
Qu' j'ai vomi mon quatre heures\\
Et mon minuit aussi\\
J' me suis cogné partout\\
J'ai dormi dans des draps mouillés\\
Ça m'a coûté des sous\\
C'est d' la plaisance, c'est le pied\\

\noindent C'est pas l'homme qui prend la mer\\
C'est la mer qui prend l'homme\\
Mais elle prend pas la femme\\
Qui préfère la campagne\\
La mienne m'attend au port\\
Au bout de la jetée\\
L'horizon est bien mort\\
Dans ses yeux délavés\\
Assise sur une bitte\\
D'amarrage, elle pleure\\
Son homme qui la quitte\\
La mer c'est son malheur\\

\noindent C'est pas l'homme qui prend la mer\\
C'est la mer qui prend l'homme\\
Moi la mer elle m'a pris\\
Comme on prend un taxi\\
Je ferai le tour du monde\\
Pour voir à chaque étape\\
Si tous les gars du monde\\
Veulent bien m' lâcher la grappe\\
J'irais aux quatre vents\\
Foutre un peu de boxon\\
Jamais les océans\\
N'oublieront mon prénom\\

\noindent C'est pas l'homme qui prend la mer\\
C'est la mer qui prend l'homme\\
Moi la mer elle m'a pris\\
Et mon bateau aussi\\
Il est fier mon navire\\
Il est est beau mon bateau\\
C'est un fameux trois-mâts\\
Fin comme un oiseau \\
Mais Tabarly, Pajot\\
Kersauzon et Riguidel\\
Naviguent pas sur des cageots\\
Ni sur des poubelles\\

\noindent C'est pas l'homme qui prend la mer\\
C'est la mer qui prend l'homme\\
Moi la mer elle m'a pris\\
Je m' souviens un Vendredi\\
Ne pleure plus ma mère\\
Ton fils est matelot\\
Ne pleure plus mon père\\
Je vis au fil de l'eau\\
Regardez votre enfant\\
Il est parti marin\\
Je sais c'est pas marrant\\
Mais c'était mon destin\\

\end{multicols}

\begin{multicols}{2}[\subsection{Mon ptit garçon}]

\noindent Dans la côte à la nuit tombée\\
On chante encor' sur les violons\\
Au bistrot sur l' accordéon\\
C'est pas la bièr' qui t' fait pleurer\\
Et l'accordéon du vieux Joe\\
Envoie le vieil air du mat' lot,\\
Fout des embruns au fond des yeux,\\
Et ça t' reprend chaqu' fois qu'il pleut\\

\noindent R. Mon p'tit garçon mets dans ta tête\\
Qu'y a des chansons qui font la fête\\
Et crois-moi depuis l' temps qu' je traîne\\
J'en ai vu pousser des rengaines\\
De Macao à la Barbade\\
Ça fait un' paye que j' me balade,\\
Et l' temps qui passe ça fait aux vieux\\
Un' bordée d' rides autour des yeux.\\

\noindent Allez, Joe, joue-nous d'l'irlandais\\
Qu' t' as appris quand tu naviguais\\
Pendant ton escale à Galway\\
Du temps où t'étais tribordais.\\
Du temps où c'était pas la joie\\
D' veiller au grain dans les pavois\\
Les mains coupées par l' vent glacé\\
Sans mêm' la forc' de fredonner.\\

\noindent Et y'a l' temps qui mouille au-dehors\\
Dans la toitur' y'a l' vent du nord\\
Les yeux des fill's bell's à aimer\\
Et la chanson qui t' fait pleurer.\\
Et mêm' si t'as pas navigué\\
T'as le droit d' boire avec les autres\\
T'es quand mêm' un frèr' de la côte\\
Et t'as mêm' le droit d' la gueuler.\\

\noindent Quand on s' ra saoûls comm' des bourriques\\
On ira chanter sur les quais\\
En rêvant des fill's du Mexique\\
Les chants des navir's négriers:\\
"Hal' sur la bouline, envoyez ",\\
"Quand la boîteuse va t'au marché"\\
"Quand on virait au cabestan",\\
Et tout's les vieill's chansons d'antan.\\

\end{multicols}

\end{document}

